Cockpit berada disektor depan pesawat terbang, dimana Penerbang mengendalikan pesawat. Cockpits modern sangat tertutup, kecuali pada beberapa pesawat kecil. Kokpit pesawat terbang berisi instrumen penerbangan di panel instrumen, serta kontrol yg memungkinkan pilot menerbangkan pesawat terbang.
Cockpit Layout BOEING-737 New Generation
Lokasi panel terbagi
➽ Left Forward (Pilot) Panel
➽ Center Forward Panel
➽ Right Forward (CoPilot) Panel
➽ Glareshield Panels
➽ Forward Overhead Panel
➽ Aft Overhead Panel
➽ Control Stand
➽ Aft Electronic Panel
Peralatan AVIONIC untuk mengendalikan pesawat.
➽ Pemantauan serta Pengendalian
➽ Manajemen Pesawat
➽ Mengatur Arah Tujuan
➽ Berkomunikasi
➽ Memberikan Informasi
➽ Mencegah Terso Tabrakan
➽ Memutuskan ketika Cuaca buruk
Sumber Tenaga AVIONIC pesawat menggunakan
➽ Sistem listrik DC beroperasi pada 28 volt DC
➽ Sistem listrik AC beroperasi pada 115 volt AC 400 Hz.
Beberapa VENDOR besar untuk peralatan AVIONIC
➽ Panasonic Avionics Corporation
➽ Honeywell (Bendix / King )
➽ Rockwell Collins
➽ Thales Group
➽ GE Aviation Systems
➽ Garmin
➽ UTC Aerospace Systems
➽ Avidyne Corporation
Standar Internasional untuk Peralatan AVIONIC
➽ Disusun oleh Komite Teknik Elektronik Airlines (-AEEC-) diterbitkan oleh ARINC.
➽ Diatur oleh Federal Aviation Administration (-FAA-)
➽ Diatur oleh European Aviation Safety Agency (-EASA-)
Diregulasi oleh International Civil Aviation Organization (ICAO)
Tampilan GLASS COCKPIT muncul pada 1970-an, ketika itu Tabung Sinar Katoda (-CRT-) dinyatakan laik terbang serta mulai menggantikan menampilkan Elektromekanis.
Glass Cockpit mengacu pada penggunaan Monitor Komputer bukan alat pengukur serta penampilan Instrumen Analog.
Tampilan Informasi semakin lebih cepat. yg disokong Elektronik (Digital) menampilkan Instrumen Penerbangan pada LED Display
Sistem administrasi penerbangan (FMS) ialah komponen mendasar dari avionik sebuah pesawat modern. Sebuah FMS ialah sistem komputer khusus yg mengotomatisasi banyak sekali kiprah dalam penerbangan, mengurangi beban kerja pada awak pesawat.
Fungsi utama ialah administrasi dalam penerbangan dari rencana penerbangan. Menggunakan banyak sekali sensor (seperti GPS serta INS sering disokong oleh navigasi radio) untuk memilih posisi pesawat, FMS sanggup memandu pesawat sepanjang rencana penerbangan.
Dari kokpit, FMS biasanya dikendalikan melalui Control Unit Tampilan (CDU) yg menggabungkan tampilan kecil serta keyboard atau tampilan sentuh. FMS mengirimkan rencana penerbangan untuk display ke Instrumen Elektronik Sistem Penerbangan (EFIS), Navigasi Tampilan (ND), atau Multifungsi Tampilan (MFD).
Sarana penerbang untuk berafiliasi dengan pesawat lain, orang-orang didarat serta penumpang untuk memberikan INFORMASI.
Komunikasi penerbangan merupakan komponen penting yg berkaitan dengan fungsi keberhasilan penerbangan pesawat baik di darat serta di udara.
Penentuan POSISI Lat/Long serta ARAH di atas permukaan bumi. Sistem navigasi menghitung posisi secara otomatis serta menampilkan ke awak pesawat dalam
Tampilan Peta Bergerak.
Avionik menggunakan 2 sistem
- Berbasis satelit (seperti GPS serta WAAS)
- Berbasis darat (seperti VOR atau LORAN),
Pesawat mempunyai sarana pengendali otomatis (AUTOPILOT). Sebagian besar pesawat komersial disokong dengan sistem ini untuk mengurangi kesalahan pilot serta beban kerja ketika mendarat atau lepas landas.
Sistem anti ukiran kemudian lintas (Traffic Collision Avoisertace System disingkat TCAS) yg didesain untuk mengurangi kesoan ukiran udara antara pesawat terbang dengan memperlihatkan peringatan dini.
Sistim yg sanggup mendeteksi lokasi pesawat di dekatnya, serta memberi petunjuk untuk menghindari kecelakaan. Indikasi TCAS diintegrasikan dalam Navigation Display (ND)
[ Traffic alert and Collision Avoisertace (TCAS)
Sistem Cuaca / Radar cuaca, merupakan detektor Awan & Petir.
Penting untuk pesawat terbang pada malam hari atau kondisi Meteorologi Instrumen, di mana mustahil pilot untuk melihat Cuaca didepannya.
Menggunakan transmisi data ARINC-708.
Merupakan Perekam Data Pesawat, Dikenal sebagai "KOTAK HITAM",
Menyimpan Informasi penerbangan serta audio dari kokpit.
Yang terpenting untuk menganalisa keadaan pesawat terbang sehabis terso kecelakaan serta untuk memilih pengaturan & kontrol parameter semoga kecelakaan tidak terulang.
[ Boeing-737-NG Flight Instruments (279) - BOEING
[ AVIONIC Made Simple (173) - Mouhamed A Abdulla
[ Introduction to Advanced Avionics (4) -FAA
[ Electronic Flight Instruments (8) -FAA
[ Navigation Systems (44) -FAA
[ Automated Flight Control (16) -FAA
[ Information Systems (20) -FAA
Lokasi panel terbagi
➽ Left Forward (Pilot) Panel
➽ Center Forward Panel
➽ Right Forward (CoPilot) Panel
➽ Glareshield Panels
➽ Forward Overhead Panel
➽ Aft Overhead Panel
➽ Control Stand
➽ Aft Electronic Panel
Peralatan AVIONIC untuk mengendalikan pesawat.
➽ Pemantauan serta Pengendalian
➽ Manajemen Pesawat
➽ Mengatur Arah Tujuan
➽ Berkomunikasi
➽ Memberikan Informasi
➽ Mencegah Terso Tabrakan
➽ Memutuskan ketika Cuaca buruk
Sumber Tenaga AVIONIC pesawat menggunakan
➽ Sistem listrik DC beroperasi pada 28 volt DC
➽ Sistem listrik AC beroperasi pada 115 volt AC 400 Hz.
Beberapa VENDOR besar untuk peralatan AVIONIC
➽ Panasonic Avionics Corporation
➽ Honeywell (Bendix / King )
➽ Rockwell Collins
➽ Thales Group
➽ GE Aviation Systems
➽ Garmin
➽ UTC Aerospace Systems
➽ Avidyne Corporation
Standar Internasional untuk Peralatan AVIONIC
➽ Disusun oleh Komite Teknik Elektronik Airlines (-AEEC-) diterbitkan oleh ARINC.
➽ Diatur oleh Federal Aviation Administration (-FAA-)
➽ Diatur oleh European Aviation Safety Agency (-EASA-)
Diregulasi oleh International Civil Aviation Organization (ICAO)
Monitoring and Controlling
Glass Cockpit mengacu pada penggunaan Monitor Komputer bukan alat pengukur serta penampilan Instrumen Analog.
Tampilan Informasi semakin lebih cepat. yg disokong Elektronik (Digital) menampilkan Instrumen Penerbangan pada LED Display
Flight Management Systems
Fungsi utama ialah administrasi dalam penerbangan dari rencana penerbangan. Menggunakan banyak sekali sensor (seperti GPS serta INS sering disokong oleh navigasi radio) untuk memilih posisi pesawat, FMS sanggup memandu pesawat sepanjang rencana penerbangan.
Dari kokpit, FMS biasanya dikendalikan melalui Control Unit Tampilan (CDU) yg menggabungkan tampilan kecil serta keyboard atau tampilan sentuh. FMS mengirimkan rencana penerbangan untuk display ke Instrumen Elektronik Sistem Penerbangan (EFIS), Navigasi Tampilan (ND), atau Multifungsi Tampilan (MFD).
Communications Systems
Komunikasi penerbangan merupakan komponen penting yg berkaitan dengan fungsi keberhasilan penerbangan pesawat baik di darat serta di udara.
Navigation Systems
Tampilan Peta Bergerak.
Avionik menggunakan 2 sistem
- Berbasis satelit (seperti GPS serta WAAS)
- Berbasis darat (seperti VOR atau LORAN),
Aircraft Flight Control Systems
Collision-Avoisertace Systems
.
.
Sistim yg sanggup mendeteksi lokasi pesawat di dekatnya, serta memberi petunjuk untuk menghindari kecelakaan. Indikasi TCAS diintegrasikan dalam Navigation Display (ND)
[ Traffic alert and Collision Avoisertace (TCAS)
Weather Systems
Sistem Cuaca / Radar cuaca, merupakan detektor Awan & Petir.
Penting untuk pesawat terbang pada malam hari atau kondisi Meteorologi Instrumen, di mana mustahil pilot untuk melihat Cuaca didepannya.
Menggunakan transmisi data ARINC-708.
Flight Data Recorder (Black Box)
Menyimpan Informasi penerbangan serta audio dari kokpit.
Yang terpenting untuk menganalisa keadaan pesawat terbang sehabis terso kecelakaan serta untuk memilih pengaturan & kontrol parameter semoga kecelakaan tidak terulang.
[ AVIONIC Made Simple (173) - Mouhamed A Abdulla
[ Introduction to Advanced Avionics (4) -FAA
[ Electronic Flight Instruments (8) -FAA
[ Navigation Systems (44) -FAA
[ Automated Flight Control (16) -FAA
[ Information Systems (20) -FAA
